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  • 充電“樁B”指南|為什么找到一個能用的充電樁如此艱難?

    原標題:充電“樁B”指南|為什么找到一個能用的充電樁如此艱難?

    圖|程功 文|程功

    編者按:有了電動車,本是一件美滋滋的喜事,但后面接踵而至的麻煩一點都不少。上篇文章我們詳細說明了“怎么在家里安裝一個充電樁”,看似拉根線就能成的事情,實則需要諸多條件。家里有樁自然舒服,如果家里沒有樁,使用公共充電樁也是一個不錯的選擇。這期我們就教給大家一些方法,如何姿勢優雅地找到心儀的公共充電樁?

    [搜狐汽車·E電園·黑客] 關于充電的難題五花八門,甚至可以用“十萬個為什么”來形容,為此搜狐汽車·E電園·黑客聯合推出《充電“樁B”指南》系列文章,這次就聊充電這一件事,所有問題為您逐一解惑。當一切了然于心,其實充電一點都不難,本期咱們就聊聊 “如何姿勢優雅地找到心儀的公共充電樁”。

    [·新手找樁:手機導航比充電APP更易上手·]

    由于我國的充電樁領域開放較早,很多大玩家看準時機,蜂擁而入搶占地盤。“特來電”、“普天新能源”、“國家電網”等充電樁巨頭在全國已經布下幾萬個充電樁,憑借雄厚的資本跑馬圈地。巨頭們在畫圈,只是苦了用車的新能源車主。“特來電”、“e充電”、“聚能充”、“充電樁”、“快速充”等等APP,讓人傻傻分不清楚。

    對于新手來說,其實大家更熟悉的手機導航,能夠讓初次“觸電”的用戶完成過渡。目前百度地圖已經支持聚合查詢,平臺上綜合了特來電、普天新能源、國家電網、星星充電、特斯拉和依威能源等九家充電APP,基本涵蓋了主流充電樁品牌。

    但百度地圖只支持對“特來電”、“星星充電”、“云快充”提供掃碼充電服務,其他品牌充電樁可以查詢信息與導航。如果想充電,還需下載充電APP,畢竟“專業的APP,干專業的事兒”。

    [·車主用樁:充電APP的三個“重點種草”·]

    車主用樁的過程中,市面上的幾十個充電APP各有所長,在用戶體驗方面也是良莠不齊。經過我們的測試與盤點,除了找樁以及支付這個必要的環節,還有三個值得“重點種草”的

    聚合平臺多:聯行逸充

    普通的充電APP只支持自家品牌充電樁掃碼充電,安裝上所在城市的所有充電APP也沒有必要,那么如果有一個充電APP能夠支持多個品牌的充電樁,其實車主可以省卻不少麻煩。這方面我們推薦聯行逸充,它由國家電網、南方電網、特來電以及星星充電四家公司合力打造,并整合了不少其它的充電運營商,總共接入公共充電樁39萬個,占全國總量的85%,覆蓋全國285個城市和地區、20多條高速公路。

    在界面中,用戶可以選擇就近的充電樁進行充電。大數據能提醒車主哪個充電樁壞了、充電速度慢,甚至是電動車長途的充電路徑規劃、充電站油車占位情況多等等。

    退費快:e充電

    在車輛即將沒電的情況下,很多車主會隨便就近找一個充電樁進行充電,這個充電樁可能是之前從來沒用過,一次充電之后也不會常常用到的。并且現階段只有少數充電APP能夠“先充電、后結帳”,主流的包括國家電網e充電以及星星充電等等都還是先預存、后退費的方式。如果這個品牌的充電樁不能退費,那么充值后剩下的錢只能在APP中生銹。

    退費這一環中,"御林軍"國家電網的e充電做得早而且好。在充值后,用戶可以隨時選擇退費,而且退費入口也在屏幕中相對顯眼的地方。退款可以通過微信或支付寶退還,申請后顯示0-3個工作日內到賬,但經過實測,最快10分鐘內就能原路退款至賬戶,十分快捷。

    用戶互動體驗好:加電APP

    很多的充電APP中,我們得到的消息都是來自官方的,對于“這個充電樁充電速度怎么樣?”、“有沒有油車占位?”、“設施完善程度如何?”這類問題缺少來自用戶的反饋。經過我們的認真研究,加電APP在用戶間互動方面做得不錯。

    加電APP是蔚來旗下的一款充電軟件,一鍵加電業務“充電小哥”會反饋實際充電中的有效信息,憑借大量的真實數據,解答上一段提到的充電樁是否可用、是否有油車占位等問題。

    真實的反饋帶來了很高的可信度,能作為參考、但不能盡信,因為數據主要集中在蔚來品牌自己的車,對于其它品牌車型充電效率如何?涉及了車輛端充電策略、充電樁輸出策略,以及二者之間的通信協議這個“連接的軟件“的因素,而關于通信協議,正是《充電“樁B”指南》系列文章接下來要與大家分享的內容,敬請期待。

    [·用樁技巧:有必要為了大功率充電樁繞遠路嗎?·]

    功率越大充電越快好像是一條真理?具體情況具體看待,先上結論:車輛電池容量不到 45 kWh,完全沒必要找大功率充電樁;電池容量在45–60 kWh 的車型,如果家附近或者順路有合適的大功率樁可以使用,沒必要特意繞遠;對于電池容量在60 kWh以上的車型,那就趕緊找大功率的充電樁吧,可以節省不少時間。

    這個結論是怎么來的?我們研究了一下新能源車型的充電速度,發現充電速度和車輛的電池容量息息相關。電池容量在一定程度上限制了其充電速度,就好像營養過剩一樣,給它再多也吸收不了。

    [·公樁現狀:城區多郊區少 開著電車別亂跑·]

    由于絕大多數電動車車主的用車場景都在城區內,所以充電樁也形成了“城區多,郊區少”的布局。

    百度地圖的數據顯示,城區與郊區之間的充電樁數量相差懸殊。以北京為例,海淀、朝陽等城區內的充電樁共計950個,稍遠一些的通州數量降為393個。但在更遠一些的昌平與懷柔,數量則在100-200個之間。

    至于北京周邊的一些縣城,充電樁數量多在50個之內,而且還有很大幾率出現充電樁損壞、充電車位被占等情況。北京周邊尚且如此,不同城市間的差距更加懸殊。

    由于北方冬季氣候過于寒冷,不適宜電動車行駛。如果一路向北,充電樁會變得越來越少。同樣是來自百度地圖的數據,東北地區充電樁最多的地方大連有164個充電樁。整個黑龍江省僅在哈爾濱有10個充電樁。如果一路向南,充電樁分布越來越密集,但也僅是在發達城市群之中,例如長三角和珠三角等地區。至于西藏等地區,僅分布有特斯拉充電樁。

    如果開電動車跑長途,需要盡早規劃好充電點。當然,如果你開的是某些可以隨時隨地呼叫一鍵加電的電動車,當我沒說。

    [·總結·]

    正如《充電“樁B”指南》系列上一篇文章所說:在家充電的費用和時間成本都低,自然是理想的狀態,但不“適合”并非不能。如今,各個充電企業的建設、運營也已具備了一定的體量,配合幾十個充電APP,讓在外充電這件事一點都不難。

    接下來,即將到來的后補貼時代并非國家不扶植新能源汽車這個行業了,而是從整車銷售轉向基礎充電設施建設,即一波公共充電站的增長已成定局。更好的公共充電體驗,看起來并不只是愿景,而是可期待的未來。

    另外,充電速度因車而異,不同的車型充電速度也不相同。為什么有些車型快有些車型慢?為什么有些車型充電沒有宣傳的那么快?欲知詳情,敬請持續關注搜狐汽車·E電園·黑客。返回搜狐,查看更多

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