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  • 將運動進行到底 試駕凱迪拉克CT5 28T運動版

    原標題:將運動進行到底 試駕凱迪拉克CT5 28T運動版

    文/朱峰 圖/朱峰

    【搜狐汽車 駕閱】2019年12月2日,搜狐汽車受邀來到湖南省長沙市,參加凱迪拉克全新中型轎車CT5新車試駕活動。凱迪拉克CT5已于11月18日正式上市,新車采用了凱迪拉克家族最新的設計語言,全系搭載2.0T+10AT動力組合,前縱置發動機和后輪驅動的布局標志著新車將與駕駛樂趣劃等號,在市場上將與寶馬3系這一級別車型展開直面競爭。

    凱迪拉克在中國豪華車市場有著不俗的表現,長期坐擁“豪華品牌月銷量第四”的位置。從凱迪拉克產品銷量結構來看,SUV是拉動銷量的主力,由于ATS-L的停產,凱迪拉克缺少走量的轎車產品,對銷量結構有直接影響。而隨著全新CT5的出現,或將成為一劑強有力的助推劑,促進銷量結構平衡,并進一步帶動品牌銷量上漲。

    從定位上,CT5算是替換ATS-L的一款全新中型運動轎車,明年,凱迪拉克還將推出全新的CT4車型,由此CT4、CT5、CT6三款車型將組成完整的轎車系列。

    ●動力儲備充足是常規操作,動力輸出細膩平順是驚喜

    2.0T發動機參數屬于同級主流水準,滿足國六B排放標準。發動機亮點在于擁有可變氣缸管理技術,使得發動機擁有“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種不同的模式,在“四缸經濟”模式下,發動機所有氣門進入半開模式;“兩缸超經濟”模式下,2、3氣缸關閉,發動機能夠提供更加經濟的運轉模式,最直接的體現就是能降低油耗。

    與發動機匹配的是一臺10AT變速箱,以更寬的速比范圍和綿密的齒比分布優化不同駕駛工況下的換擋邏輯,在高擋位巡航時,發動機可以以更低的轉速運行,從而達到省油的目的。懸掛結構采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合,試駕的頂配車型帶有MRC主動電磁感應懸掛。

    2.0T+10AT這一動力組合,放在豪華中型車市場可以算是出類拔萃的,同級擋位數量最多的變速箱,的確讓人期待。上手之后這套動力總成也不會令你失望,凱迪拉克大馬力發動機算是常規操作,但通過10AT將其動力梳理的細膩平順則是驚喜了。與停產的ATS-L相比,全新CT-5的動力輸出多了一份從容。

    CT5的油門踏板比較靈敏,輕踩油門踏板動力就能快速響應,動力會隨著油門的深入線性輸出,動力起來的并不突兀。深踩油門踏板變速箱便會快速降擋,變速箱換擋銜接速度較快,在降擋過程中動力輸出連貫。

    為了讓發動機滿足國六B的排放標準,而將扭矩限制在了350N·m,相比老款國五發動機峰扭降低了50N·m,但目前的數據對于一臺2.0T發動機而言仍然是主流參數。而且,新款發動機從1500rpm開始即可爆發出350N·m的峰值扭矩,并可以一直持續到4000rpm,相比國五發動機3000-4000rpm的峰扭轉速區間,不僅扭矩平臺更寬泛了,峰扭還提前了1500rpm。應用到實際駕駛當中,讓CT5開起來很輕快,幾乎剛踩下油門發動機就進入峰值扭矩區間。

    10AT變速箱換擋邏輯比較聰明,能夠清晰的理解駕駛員意圖。在城市里中低速駕駛,平穩催動油門,轉速會在2300rpm左右升擋,以保證城市駕駛擁有充分的低扭。而頻繁的加速剎車時,變速箱會保持在比較合適的擋位上,不會頻繁的升降擋。來到高速巡航階段,變速箱升擋比此前積極了不少,發動機轉速基本維持在1500rpm以下,這在高速公路行駛對燃油經濟性很有幫助。變速箱尺比綿密,時速在90+km/h就能手動掛上10擋了,表明10擋階段并非擺設,但是10擋僅適合巡航,提速就沒有什么勁道了。整體而言,這款10AT變速箱足夠令人滿意,表現不輸寶馬3系的ZF 8AT。

    CT5底盤調校注重運動性,路感傳遞清晰,遇到路面接縫處能清晰的感受到反饋,懸掛設定在同級當中實屬硬朗。本次試駕的這臺頂配版本帶有MRC主動電磁感應懸掛,它可以以每秒掃描路面1000次的高頻速率,實時調節減震器軟硬程度,在激烈駕駛時同樣能為車身提供良好的支撐力。

    轉向系統的回饋力度在舒適模式下就算是偏沉的了,可變轉向比在跑山時可以用更小的轉向動作完成轉向動作。運動模式下轉向回饋力度會再進一階,懸掛隨之變得更緊繃、油門靈敏度也會有相應提升,動力輸出變得迅猛不少。

    凱迪拉克向來在隔音降噪方面做的到位,得益于全方位的聲學包覆蓋和艙內聲學密封設計,為CT5車廂的密封性打下了良好的基礎。此外,全系標配的BOSE ANC主動降噪系統更是能做到錦上添花,揚聲器會發出與噪音反向的波形抵消噪音,從而起到降噪的效果。從主觀感受來看,120km/h時速下,車廂內的噪音控制可以做到同級數一數二的位置。

    ●設計靈感源自ESCALA概念車,提供風尚版和運動版雙外觀

    ●內飾用料厚道、做工扎實

    后排空間表現是CT5的一個短板,受到溜背設計的影響,后排頭部空間表現一般,身高185cm的乘客坐在后排,常規坐姿頭部已經頂到車頂了。

    后排座椅支持4/6比例放倒,可以進一步拓展后備箱空間。

    ●全文總結

    最新的家族式設計語言、扎實的內飾材質和做工、出色的NVH表現都是CT5的優勢,而最突出的還是要數它的運動特質了,作為豪華運動中型轎車定位明確,在運動特質下做到了動力的收放自如,是CT5給人帶來的驚喜,兩口之家并且注重駕駛的網友可以把它加進購物車。但是對于多口之家而言,CT5的后排空間表現在同級當中是短板,這時你就該多衡量一下是否符合自己的需求了。返回搜狐,查看更多

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